8/23。

例の土台の上に板が載せられてた。

一方、上屋の骨組みも3両分完成。はしっこの柱をそこに立てるために、防護壁が限界までこっちに張り出してあったわけやね。

8/24。

ちょうどあの板をクレーンで吊っているところに遭遇。

比較用。3日後の状態も下に載せとくので。

8/25。

それにしても、この現場ではいろんな重機を見かける。ジューキーズ…は聴いた事ないが。

南端に白い箱がいっぱい積んであったので観に行く。運ぶときに発泡スチロールみたいな音がしたので建材に貼ってあるシールを凝視したら、本当にスチロールだった。「EDO-EPS 工法」らしい。

ついでに入線構図もチェック。あー、やっぱり編成撮り不可能になってる。

8/26。

そういや、1号線に移るまでこの背後の緑の存在を忘れてた。右端の柵までしか立ち入れないから近寄れないせいもあるかも。

で、スチロール箱の上はもう塗り固められている。

8/27。

わずか3日で上屋の屋根がつき、土台も整いつつある。

8/30。

ちょいと手を伸ばして撮ってみると、載せた板の隙間が埋められてた。舗装に向けての下準備やね。…月内のホーム拡張は無いな。と、思ったのだよ。この時は。ところが。

8/31。

発車後の光景に、ほんのり違和感。帰宅時の検証を心に誓う。そして。

先端だけ広くなったー！　舗装の継ぎ目で、今までの狭さ伝わるかな。

ぽっかり広がる旧2号線跡地が、ちょっとだけ寂しげに見えた。

夕方から用事があったため、その前にちょいと撮影できるところに立ち寄ることにした。

それがまたしても新大阪（地下鉄の方）だったりするわけだが。ただし、今回はちゃんと順光側。

北端に立ってみて、彼氏さんがあることに気づいた。上の写真で10系が見切れてる位置に、折り返し用の待避線がある。それを使えば「並び」になるのでは？と。

おぉ、ほんとだ。当駅止まりと千中ゆきは交互に来るから、結構簡単に撮れる。

こうなると、またポールさんが撮りたくなるのが人情というもの。登場を待ちつつ、小ネタ収集。

VVVF マーク。車両の真正面などという目立つ場所で、一般人には謎かもしれない技術用語（だよね）にロゴデザインつけて掲示するのもおもしろいなと。

それは多分この ACCC からの伝統みたいなもんだろうと思うけど。

こちらに至っては Rebirth ときたもんだ。なにかを思い出すのは仕様です。

今回は時間帯が良かったのか、お目当ての白いのは割とすぐに来た。

そうか、ヘッドライトの配置だけで形式の区別がつくんだ。

ポールさんの良いところは、他と違って車体をくるむレベルのラッピングがないので編成美が崩れないところ。大阪の主要地下鉄の良いところは、第三軌条のおかげで構図がすっきりするところ。

南方ほどのストレートな見通しではないが、東三国も停車中の列車があると判別がつく。おかげで早々に次の形式が判って便利。

時間帯が良かったのか、南行きも10分経たずにやってきた。

改めて観ると、塗り分け境界はうまいこと簡略化してんなぁ。斜線が絶対扉に入らないようになってる。きっとその方が塗装時にマスキング楽だと思うのだよ。
ちなみに、到着や発車後追いの時に彼氏さんと「ズーム流し対決」的な流れに一瞬なったものの、わたしが全然及ばなかったのは言うまでもない。つーか全然流れなかったし。

この日の撮影はここまで。翌日は久々に非鉄で撮り遊んだわけだが、それはまた別のお話。

盆前最後に観れたのは8/11。

2号線の線路撤去が少しずつ進む。

休み明け、8/16。

いつの間にやら撤去完了。

8/17。
この前日、以前から気になっていた疑問が2点まとめて氷解した。その箇所をきちんと撮影。

いつからか工事スケジュールが改札外に掲示されており、そこで盆の前週に観た「目神山橋移設」の文字がずっとひっかかっていた。この工事に支障するような位置に橋なんかあったっけ？と。
カーブを緩くつけかえたのかどうかも気になっていたので、最後尾から観察すると。

橋ってこれか！
敷き直されたバラスト。架線柱の中心線より内側に寄っている線形。そして細い水路を渡るこの部分は、言われてみれば確かに橋だった。

8/18。

16日夜、改札外から覗いたら、案の定あの古い水道が取り払われていた。そのときは夜だったので撮り直し。
改札を抜けてまた覗くと、新たな発見が。

木枠に網。建設現場でよく観る組み合わせ。これはもしや…と見回すと。

あー、ひょっとして今からコンクリ流すね？

そしてその夜。やっぱり。

8/19。

上屋の残り1両分も、ぼちぼち延ばす作業を始めたようだ。

一方、流し固めたコンクリの上でも動きが。のりものがあれこれ押し掛けている。
人の流れが途切れるのを待って、防護壁の上へ手を伸ばしてみた。

そこには大きなブロックが点々と並んでいる。おそらく、拡幅分の土台になるのだろう。完成したら決してお目にかかれない、これぞ縁の下の力持ち。以後よろしくね。

8/2。

朝はまだ下地が見えていたニュー1号線に、アスファルトが入った。ただどう観ても縁石とだいぶ段差があって、それが埋まるには2日程かかった。少しずつ上にかぶせていったようだ。

そしてこの日に初めて気がついた。やっぱり脇の改札は閉鎖か。

8/3。

ということで臨時改札入りの状態をさっさと収めておく。

それにしても、今度の上屋が相当無理してる件。

乗るときはそんなに意識してなかったが、改めて正面から観ると2号線停車中はすっさまじく傾いてたなぁ。

8/4。

発車時に最後尾に貼り付いてたら、1号線で懸命に作業する皆様の姿が。ついでにホーム下を補強してたのも発覚。

8/5。

うお、線路上に作業車が。ちょっとレアもの目撃した気分。

カーブをゆっくり通過しながら、夏空を振り返る。

夜。帰ってきたら案内板が付いていた。

8/6。

2号線使用はこの日が最後。この光景も見納め。ちょっと寂しいが、使いやすい駅になるためならば。

上京を挟み、8/9。

既に線路は1号線に付け替わった後。偶然観れた在りし日のパネルは、夜には2号線がふさがれていた。

そこへ列車が。1号線に入るということは、改札の真正面なんだと改めて実感。

実際ホームに立つと、相当なかさ上げをされたことがよくわかる。

しばらくの間、はしっこはこの狭さ。

8/10。

1両分欠けた上屋も、そのうち足されることだろう。

ホームのかさ上げっぷりを最もわかりやすく示すには、この撮り方がベストかな。

そんなこんなで、盆は休工。1号線ホームが拡幅されるまでは、あまり大きな変化はないかもしれん。

いつも使ってるのになかなかまともに撮れず、ずっと気になっていたもうひとつの路線。それが御堂筋線だったりする。新大阪への移動を兼ねて、狙いに行くことにした。
同じ中津と言っても、阪急と地下鉄の間には意外と距離があった。JR をくぐって少し歩いて、なんとか到着。とりあえず地上駅がどんなもんか観ようということで、まずは西中島南方で下車。…あー、午後はいまいちっぽい。ビル影すごいし。
それにしても暑い。思わず、冷房の効いた待合室に駆け込んで一息。そしたら千里中央行きが1本行ってしまった。えーと、次ので移動しよう。

で、結局新大阪に落ち着いた。陽が当たるのさえ我慢すれば、南端で直線コースを望める。

20系（正確には21系らしい）。多分一番音がでかい。ある意味、これの VVVF 音を聴くと大阪やなぁって思う。

勿論せっかくなので10系も撮ったのだが、一番の目玉であったかもしれないゾロ目を見事に失敗している辺りがなんだかもう。

とにかく暑い。撮ったらすぐ日陰に逃げ込む。

正面の窓にも青空と雲が映る。

ところで、アレはまだですか。さっき西中島で行っちゃった分が折り返してきても不思議じゃない。と話していたら、なかもず行き接近。もしや。

やっぱりかー！
御堂筋で一番押さえておきたかったポールスター。乗り入れ車両ゆえ、ビジュアル的にも異色で目立つし、磁励音やら警笛やらも結構違うからつい聞き耳をたててしまう。というか、阪急グループは何かと好みのツボに来るのかもしれない。

出発する後ろ姿を見送る。正面顔はいかにも箱っぽいが、壁から屋根上にかけて丸く収めている辺りがいい感じ。

人間欲張りなもので、ここまで来ると後追いではなく正面から撮りたくなる。さっきから全然来ないし、そろそろ来てもいいよね。

って言ってたら本当にきたー。集中力を振り絞ってきちんと撮る。「なかもず」でもいいっちゃいいんだけど、北急的には「千里中央」の方が理想的やなぁと思ってたので、これで一安心。

こうして、半日で3社のおいしいところをつまみ食いする計画は一応完遂。東へ帰る彼氏さんを見送って、わたしも帰途についた。

撮影可能なロケーションに悩むほど、梅雨明け完了した大阪の夏は暑い。こんな時は、確実に日陰がある駅撮りに限る。現場の条件わかんないけど、とりあえず行ってみますか。
各停に1駅乗って、中津。
普段は特急ユーザーなので、ホームに立つのも初めて。立ってみて初めて判る、あの細さ。更に宝塚線ホームの端は本気で細い。1人でも危険。

ということで、神戸線ホームの端から1両分くらい下がって、遠慮がちに狙うことにした。

で、いきなり各停2本セット。しかも片方が朝撮った100年号。中津に向かう時、宝塚線使ったらすれ違ったからすぐ来ると思ったら、本当に来た。

狙いはひとつ、梅田を同時刻発車する速達タイプの3本並び。

午前に梅田で撮った中ではこれが限界だったのだが、中津ではどうかなと思って。接近時に観察して、並びそうなら構える。撮らないときはおとなしく。その繰り返し。
実を言うとその「おとなしく」というのは、安全のためとか邪魔にならないようにとかもあったけど、単に暑すぎて体力消耗が著しかったからという話も。おそらく原因は水分不足。中津の改札内に自販機も売店もないと判っていれば、梅田で何か飲み物を買っておけば良かったのだけど。

しかし、これがまた並ばないんだな。京都が突っ走り過ぎたり、宝塚が大幅に遅れたり。ひどい時には各線間で1馬身…じゃなくて1編成分くらい差がついてたり。
ま、予想の範囲内ではあった。普段並ばないからこそ、記念撮影用に厳密に合わせて走らせるようなことをやってたわけで。したがって、こちらとしては「偶然の要因」に任せている状態。

大半は接近段階で全然無理。一番「並び」に近かったのはこの時だけかもしれない。って、3本中2本で顔のど真ん中に柱かぶらせてるって、どんだけ下手やねん自分…。

ちなみに、空を見上げるとだいぶ遠くになにか見えることもある。

あ、エコジェット。全体像撮ったの初めて。

あ、MD。細いからわかりやすいね。

お互いへろへろになってきたので、15時発の3本が全然揃わないのを確認して終了。改札を出て自販機へまっしぐら。スポーツ飲料に相当癒されたのは言うまでもない。

朝。会社に行くより少し遅い時間に出ると、10時前に梅田へ着く。…暑い。陽が当たらないだけましだが、終端側は風通しが悪い上に、車両たちが遠慮なく熱気を出すので体感気温も高くなる。

とりあえず花越しに撮ってみたり。

熱気で側面がゆらゆらしている様子は、肉眼では非常に目立っていた。

茶屋町側のホーム端に立ってみると、さっきまでが嘘のような快適環境。風の有無は大きい。

振り向けば7本の車両がずらり。9本フルに埋め尽くした状態を観れる日が来るかは判らないが、これでも充分に壮観なもので。反対側を向いて、行き来する各線を撮りつつ待つ。

そうこうするうちに、この日のネタがやってきた。

実にいい天気。ニュースを観るまでもなく、この空に梅雨明けを確信していた。そんな中現れた特別な1編成。

会社帰りに見かけたことは何度かあったけど、ようやく一眼持ってる時に会えたよ。

開業100周年記念でラッピングが施された「100年ミュージアム号」。当初予定では6月に終わっているはずだったものが、ありがたいことに7月末まで延長された。と判ったので、最終日にあたふたするより早めに撮ろうということになった次第。

しかし、マルーン地にゴールドの飾り罫はすごく合うなぁ。

ドア周りもこのとおり。

100年号が入ったのは5号線。この時間帯の宝塚線は6号線を使っていない。一度だけ回送と称して「試運転」幕を出したものが入ってきたくらい。

そんな中、神戸線が埋まった。うまい具合に4世代が並ぶ。

おっと、そろそろ発車時刻。最終日を避けた効果なのか、撮りたい人はとっくに撮ったからなのか、同業さんは片手で充分足りる程しか見かけなかった。

各線から先発列車が出るのを見送った後、100年号は普通に「普通列車」として去っていった。

7/21。

上屋の骨組みが消え、穴がはっきり見える状態に。

7/22。

その穴は、新しい上屋の柱を立てるためのものだった。なるほどねー。

でも既存の駅舎との一体感が、ちょっとばかり無理矢理のような気がしないでもない。

7/23。

改札外の案内図に気づいた時には、旧バージョンの1号線はもう無かったことになっていた。

7/26（2日抜けてるのは仙台行ったから）。

実はこれが一番撮っておきたかった、2号線廃止で撮れなくなる入線カーブ。一応μで押さえたものの、一眼で撮りたいと思いつつ数日経過。

7/27。

この頃から「2号線にいる電車」を記録し始めた。

すぐ隣の車両が見えないほど弧を描く編成も、上屋のない空も、まもなく見納め。

7/28。

朝ラッシュ専用改札をくぐる前に、外からお出迎え。あれ、もしかしてこの改札も改築で幻になるのか？　その推測が正しかったことは、数日後に判明した。

駅舎の木造部分は開業時からあるんだっけ。それを覆うようにこれまでの増改築の歴史が重なっていた。

7/30（前日は大雨で撮影断念）。

数日前から上屋の骨組みをグレーに塗装していたが、今度は屋根を付け始めた。

発車した最後尾からどうにか撮る。

7/31。土曜なので遂に 40D を持ち込み、ちょっとだけ撮影タイム。

「カーブ内側の架線柱とっぱらって曲線緩くするかも」説浮上。

後追いなのが惜しいが、課題にしていた絵をなんとか確保。ふぅ。で、数分後入れ違いに来るのを迎えようと思ったら、黄色い線の外に高校生に立たれて撃沈。そんなもんです。

2号線を封じて、架線に支障しないようになったら、屋根をもう半分増やしたり、残り1両分の上屋も作るんじゃないかな。

まず最初に、よくわかる図解。

経過その1。朝ラッシュ時のみ「2号線乗車→1号線降車」のウォークスルー状態、これは従来通り。それ以外の時間帯に1号線ホームを使っていたのを、工事開始と同時に2号線に振った形。

経過その2。朝も含め、利用は2号線のみ。その間に1号線をどうにかする。

最終的には2号線の線路を埋めてホームにして、現2号線ホームは廃止（下の図）。

で、実際どんな感じで事が進んだか。

7/15。

いずれウォークスルーは幻化すると気づいたので、早めに確保しにかかる。

入線カーブのきつい1号線を残して2号線をつぶすのは何故か、最初は疑問だったが、これで納得。乗車時の隙間と段差は確かにアレだ。

ふと観ると、上屋が少し減っているような気がした。

7/16。

一夜にして上屋が更に減っていた。い、いつの間に。夜か。

残りの上屋も、よく観たら屋根がないような。

7/17。

やっぱり1号線からのカーブってそこそこ急な気がするのだが…。

窓に貼り付いて、遠ざかる駅を見送る。この細い1号線ホームは多分見納めだろうと。結果的に1号線ホームが囲われる7/19までに阪急は使わなかったので、本当に見納めになった。

7/20。

上屋の屋根はすっかり消えていた。そして夜、新たな変化が。

上屋の足元でだいぶ前から目立っていた、緑色の板で蓋されていた中身は穴だったことが発覚。この穴の正体が判るのは2日後のことになる。

思ったより風がなく暑い中、2人並んで、木陰の階段でマクドをいただく。
公園に面した通りを頻繁に行き交う吊り掛け音。彼氏さんがふと思い出したのは、この日が「4の付く日」ということだった。なんでも、巣鴨で市が開かれるので都電が部分的に増発するらしい。
奥の噴水で、お子様たちが大量に戯れる歓声。自分も小さかったら絶対その中にいたことだろう。

古い車両と城のような遊具のある広場を通り過ぎ、階段を下ると、JR の各線を越えて駅に続く跨線橋が現れた。

彼氏さんの鉄道人生は、ここから始まったらしい。

線路沿いの細道を見下ろすと、そこには紫陽花の群生が。近寄ってみても良かったが、そこまで降りてまた登ってくる体力はなさそうに思えて諦めた。

跨線橋はそのまま JR の改札前まで直結していた。そこを通り抜け、都電の踏切を渡る。
そうだ、都電撮ろう。

ちょうどそこで踏切が鳴り、電車がやってきた。あー、この車両観ると都電やなぁって思う。新型も見かけたけど、頭の中にあるイメージはこれが一番強いかな。

入れ違うように反対側からも通過。
さらにもう1本。去ってゆく京浜東北とのコラボを試みるも、カメラを余分に振り過ぎてアレなことになってしまったり。

踏切が開く。ふと電停を観れば、よどみない後続車。

そうだ、せっかくだから乗ってみよう。結果的に東京駅に戻れればいい、というアバウトな経路を頭に描きつつ、溶けそうな陽射しの中を進む。

ほどなく、巣鴨方向への電車が到着。

混む日だという話の通り、わたしたちの前には結構な数の人が乗車を待っている。なかなか車内に入れず、どうにか乗った後で少しずつ奥へ進んで壁に貼り付いた。結果的にその移動は正解で、巣鴨の最寄り電停でどばっと客が降りる邪魔をせずにすんだ。

窓から明治生まれの鉄柱が見える、と眺めてみたり。線路と直交する並木を絡めた写真の撮影地点を教わって納得したり。

向原で下車。都電を見送って、カメラをしまった。
丸ノ内線が徒歩圏内というので降りたのだが、ベストコンディションな場合の半分も歩く速度が出なかったのは、前日からの疲れと暑さのせいにしておこう。夏は無理しない、これ鉄則ということで。

そろそろ帰らねばならない時間。4月に間違いなく B 編成だったのぞみを指定したら、またしても C が来てしまったわけだが。多分、そういうとこも含めてのネタ体質。