突然ですが、突端に来てみましたよ。

なにこのギリギリっぷり。しかもホーム超細いし。
というわけで東急の渋谷である。

あっちが出たらこっちが入って、その繰り返し。JR には負けるものの、東横線の出入りは激しい。

24mm じゃ全然入らんよねー、という話になったので、旦那さんがつけてた 17-40 をちょっと拝借。それでも無理。EXIF が 19mm なのは当時の仕様です（先日修理済）。

このとっても狭いホームの端には、とりあえず我々2人。

小さな男の子のきょうだいが先頭を眺めに来て、そのまま嬉しそうに乗り込んでいった。

そうこうする間にも、車両はどんどん入れ替わっていく。

5分もすると、そこは東急の駅ではないかのような空気になる。

といっても、もうほぼ「東急みなとみらい線」としか思ってなかったりするわけだが。一応は他社車両だからね。いちおう。

しかし青いねぇ。地の色が見えないから余計に。

渋谷に寄った理由は他でもない。まもなくこの駅は地下化される。副都心線と直通になれば、ここは高架駅でも終端駅でもなくなってしまう。だからその前に。

晴れた昼下がり、セルリアンタワーを望む景色も、もうすぐ見納め。

日中だからこそ悠々と撮れるこの環境も過去帳入りになる。便利なことはいいことだけど、やっぱりちょっと寂しいなぁ。そう感じるのは、今の家に住み始めてから乗る機会が増えた東横線に、多少なりとも親近感を持ちつつあることの裏返しかもしれない。

そもそも最初っから全線地下の MM 線たちは、そんなことは意に介さぬ風情。

午後に上り貨物スジが1本ある。人大杉覚悟で、それを狙いに行く。

こちらは下車経験のあるジヤトコ前。さっき突放突放って連呼してたせいか、踏切イラストが某お菓子に見える始末。

と、そんなトッポ…いや看板はさておき。

もうちょっと行くと市場入口付近が撮影地。有名すぎるのでさぞかし、と思ったら案の定、既に10人以上が集結。さて、どこで撮ろうかな。

橋の上から東岸にかけて集まった人の群れのはしっこで、先行の普通電車でテスト。…うーん、影とか線とかいろいろやりづらいな。
ので、3年前にわたし1人で撮ったのと同じ、西岸側に立ち位置を変更。

402 が曵いてきたのはワムじゃなくてコキだったが、それでもこの快晴で、13時過ぎにもかかわらず富士もバッチリ。この好条件で撮れたのは嬉しかった。

これで撮影の部はほぼ終了。駅に戻ろう。

その途中、富士山が分身の術を披露していたのでつい保存。

最後の目標、それはせっかくなので旦那さんも全線乗ること。あと1駅。

ジヤトコは撮るには向かないねぇ、とテストしつつ、吉原ゆきを待って乗車。

そしてこの旅2度目の、ついたー！
到着と同時に下り貨物と入れ違いになることを想定していたのだが、どうやらその列車はこの日ウヤだったようで、少し離れたところに 402 がぽつんと佇んでいた。

吉原は相変わらずだった。といっても、実はわたしもこの階段を降りて眺めるのは初めてのこと。だっていつも JR から来て改札出たら即きっぷ買って乗ってたから、出る暇なかったし。

折り返しで吉原本町へ戻って、あとは車でひたすら自宅をめざした。

同業さんが多かったのは、この3月をもって貨物終了のおしらせが出たことが間違いなく最大の要因だろう。岳南から貨物を取ったら何が残るのか非常に不安ではあるが、可能ならば今後もがんばってほしい。でなきゃ中里へのアクセスが車しかなくなってしまうではないか。

比奈は旅客電車の交換ポイントでもあった。同じ顔した2本が仲良く行き違う。

が、同業さんの大半はそれどころではなかった模様。11時半頃から作業、という声が先程聴こえており、皆様機関車撮影に余念がない。うちらもそっちへ頭をシフトする。

先に動いたのは 501 の方だった。作業員さんをちょこんと端に乗せてバック。構内から出るか出ないかのところまで遠ざかると、

ポイントを渡って前進。JR のコンテナを載せたコキがいくつか停まっている辺りをそのまま通過して消えた。

と思ったら。

別のコキ2両をくっつけて再登場。端に乗っかったまま指示を出す作業員さんの挙動が、やたらかっこよく見える。そして先程と同様に折り返し、

今度は側線に入る。そのままじわじわとバックして、

停まっていたコキにくっつけた。これで合計5両だが、見通しがきかないおかげで、このちっちゃいベテランが長大編成を曵いているようにも錯覚できちゃう。
運転士さんが降りた 501 は、また時折コンプレッサーを鳴らす程度。しばらく動かす様子はなさそう。

すると、今度は 402 が作業員さんを載せて吉原方へ。戻ってくるのを待っていると、

こちらが曵いてきたのはワム。一旦半端なところで停まり、少しバックしてまた出てくる。

久々に観る、ワムを曵く岳南の機関車。
しかし、本当の見せ場はこの後だった。だいぶ我々の後方まで進んだ 402 が停止し、そしてバック。次の瞬間。

402 は素早く停車。ワムの2両目以降「だけ」がするするとレール上を進み、ポイントを渡って奥の側線へ。
…こ、これが突放というものか！

生まれてこのかた一度も観たことがなかった突放。馴染みがあったのは、コキによく書かれている「突放禁止」の文字ばかり。
岳南はその突放を日常的にやっていることで有名、というのは後から知ったことだが、百聞は一見に如かずとはまさにこのこと。あまりの鮮やかな一連の作業に完全に見とれてしまい、おもしろさが全然写真に残せていないのが惜しまれるところ。でもこれは撮るなら動画やな。
帰宅後、ネットに転がっている突放動画を観まくってにやにやしていたのは秘密。

と、そんな後日談はさておき。

突放を終えた 402 は、ワム1両をくっつけたまま静かになった。

岳のマークが字体の癖で「缶」に見えるなぁ、などと些細なことを思いつつ、次の電車を待って移動することにした。

さっき乗ってきた 7003 の車内へ逆戻り。

東急だったり京王だったりしつつ、わたしより長生きしている車両であった。

本家から「帝都」がとれて10年以上経つが、軌跡はこっそり残っていたりする。

人が乗ってくる前に車内の雰囲気を保存。いつも変わらないものほど、いつ貴重になるか判らない。ここみたいなところは特に。

吉原ゆき発車。時折車窓に富士を眺めながらの小さな旅。

しばらく乗って、気になる駅で下車。

比奈。これまた初利用駅。

ここで降りたのは、かぐや姫ゆかりの地を巡るためではなく（むしろそれをここで初めて知った）。

おそらく何十年も変わっていない構内や、

どの駅でもだいたい同じ上屋の柱が描く曲線を、じっくり眺めることができたのは偶然で。

さっき江尾へ向かう車窓から、客扱いをしない車両が複数見えたからである。要するに機関車。

主力の ED40 形。以前見かけた派手な方・403 は富士岡の車庫にいるのを目視。この日は 402 の出番だったようだ。

ED50 形。これ現役なのかと驚いていたら、コンプレッサーが豪快に唸りを上げだした。それだけで妙にテンションが上がる。
どうやら、2両ともじきに動く場面を観られそうだ。その根拠は中の人の動きであったり、そしてこれまで岳南では一度も出会わなかった同業さんの数の多さであったり。

旦那さんが一度も利用経験がなく、以前から興味を持っていた路線があった。気になるニュースもあったので、ひとつ行ってみようということに。ただし車なので、駐車場に困らなさそうな途中駅からのアプローチ。

うーん、昭和やねぇ。てか、うちもこの駅使うの初めてやわ。乗降したことあるの4駅しかないし。

というわけで、電車利用で中里へ行く人はお馴染みかもしれない岳南鉄道である。

今回のスタート地点・吉原本町の真向かいには、昨年以来何かと話題の某でんこ社。富士川以東まで管轄エリアだったなというのをふと思い出す。

では行きますか。まずは窓口で、土日の特権を入手する。

1日乗車券は相変わらず硬券。旦那さんが超感動していたが、わたしも初乗車の時に激しく感動したなと。勿論ふつーの乗車券も硬券。探せば昔のが出てくるかも。

なにしろ前述の通りこのホームに立ったこともなかったので、手作り感＆昭和感あふれる足元にも初めて気づいたわけで。

んで。来た電車でどうしたかというと、例によって例の如く全線乗車狙い。

ついたー！　ちら見えの富士と記念撮影。

こちら岳南江尾。わたしは過去数回乗っておきながら、そのすべてが須津（＝中里への最寄り）止まりだったため、足掛け4年ほどかけてようやく制覇したことになる。長かった…。

しかし車止めまでかなーり距離がある上に、他駅も似たような構造なもんで、あんまり終着駅っぽくない絵やな。なお、背後の高架を走る新幹線とのコラボはさすがにうまくいかず。そこまで粘るもんでもないし。

いつも見かけるだけで全然乗れない2両編成の緑。多客の時間帯以外は、ここでのんびりしている模様。

オレンジの2本が行ったり来たりを繰り返せば、昼間帯は十分なようで。

そうこうするうちに、もう折り返しが発車しそうな気配。

これを逃すと待ちぼうけで困っちゃうのは自明。じゃ、少し戻りますか。

せっかく神奈川県のはしっこまで来たので、俯瞰ポイントを探したい、と旦那さん。では行ってみよう。朝よりさらに山道を行き、木立の合間からなんとか抜けそうな場所があったので再び陣を張る。

お、VSE だ。目立つ車両はこういうとき便利。

そんなにダイヤを厳密把握しているわけでもないので、来た物は撮る。おや？

RSE のようです。2階建て部分と水色の帯がないと見分けが厳しいので、あえて曲がるまで待ってみた。

だって普通車だとこんなんやもん。

しかし、さらに輪をかけて識別困難なのが EXE だったりする。

まぁ最大の敗因は、11月初旬（ちなみに当日は文化の日）というのはまだ空気が完全に澄まないのか、非常にもやっとしてしまったことかと。せめてと思って構図をあーだこーだしてみるのが関の山。
もはやこうなると半ば意地でもあり。それなりに特急が撮れたらよしとしよう。

だからといって、これが MSE だということはキャプション抜きで伝わるのだろうか。

そして EXE の遠景耐性の無さっぷり。

ステンレス車も素晴らしく溶け込んでおります。やっぱ VSE 最強。

途中のコンビニで買ったおやつをたいらげて、原色 LSE っぽいものを見届けたところで、この日はお開き。
関東大手私鉄の中では小田急が地理的に断然近いので、またそのうちふらりと撮りに行くとしよう。って今は葬式組で賑わってて大変なのか。

場所を移そう。今度は新松田から程近い川のほとりへ。御殿場線へは新松田で分岐するから、あさぎり組はこっちへ来ない。ならば本線の車両を撮るまでのこと。

早々に LSE ゲット。ちなみに富士山も一応入れてみたが、この時期ではまだ積雪がなくていまいち。

なのでたまに割り切って、手前のトラス抜けたところに的を絞ったり。水鏡もついでに狙うものの、次第に水流が変わってパーフェクトなものは撮れずじまいだった感が。むしろ特急でまともに鏡だったのが EXE だけっていう。

せっかく来たので普通車も撮っておこう。

小田急もすっかりステンレス全盛の時代になったねぇ。慣れたとはいえ、個人的には一番乗ってた頃に多数派だったクリーム色の方がなんか落ち着く。

過日、旦那さんがここでの写真を記事にしたところ、「やっぱ 24-105 だと広角時の歪みがねぇ…」的なコメントをいただいたわけだが、その 24-105 で超歪んでるものをあえて出してみる。いや、以前からこういう歪みにあんまり抵抗がなくてですね。空広いからええやんみたいな。うちだけか。
と、そんな歪みはさておき。

まったくの偶然だが、この時撮った 5063 編成は現在唯一の 5000 形生き残り。3月まで無事に努めを果たしてほしいところ。

なに、特急はどうしたって？　来たら撮るよ。しばらく来なかっただけ。

だからなんで VSE が来るまで水面が保たないのかと。それにしてもこれは目立つ。驚きの白さ。

おなかがすいたので、河原に停めた車へ戻ってコーヒー＆軽食タイム。それはよかったのだが、飲んでいたそのとき。

よりによって1点ものがここで来るかい！　車中から手を伸ばして必死に撮るも真逆光。
ふぅ。気を取り直して、軽食後は橋の近くで待ち受ける。

この日唯一かもしれない HiSE。これも引退かぁ。よかれと思って作ったハイデッカーが災いするとは皮肉なもので。

一方、最古参なのにまだまだがんばる LSE はやたらよく会う不思議。

最後に、どことなく通勤の香りが漂う銅と青の2本を。

雲が増えてきて、河原での営業はいまいちになってきた。また場所を移すとしよう。

阪急梅田を後にして、地下鉄で難波へ移動し、また南海で帰る。実家から神戸方面へのアクセス方法は複数あるが、どう考えてもこれが最安かつ最速。多分ね。
あ、そうそう。話が戻るが、大晦日の実家入りにはこれを使ってみたよ。

ラピートはラピートでも、こちらは2-1配列のスーパーシート。椅子はやや幅広なくらいで似たようなもんだが、特筆すべきはシートピッチ。

はまかぜに続いて「広さの指標に旦那さんを起用シリーズ」。超広い。足伸ばしても前にくっつかない。新幹線もびっくりだよ。

んでちょっとだけ話を進めて、厄神さんに向かう往路のほう。今度は別の特急を狙って行った。

うむ、昭和だ。100系を彷彿とさせる大窓がナイス。

号車表示もデジタルはデジタルだが、パタパタ式デジタル数字。なんたって未だに駅の発車案内がパタパタだらけの南海だもの。

と、そんな特急サザンである。昨年入ったばかりのプレミアムはまだ本数が少なく、なかなかタイミングが合わない。まぁどうせいずれは置き換えられるだろうし、むしろ今のうちに旧型に乗っておいて正解かと。

併結相手は別料金なしの自由席。中を覗いたら、超ふつーのロングシート車だった。名鉄のアレみたいなもんだが、車内の雰囲気のギャップがかなりあるな。

降りてうろうろしていたら「こうや」が入線してきたので、ついでに見物。初詣に向かうっぽい人がそこそこ乗り込んでいった。

で。お参りに行って、阪急撮って、地下鉄乗って、再び難波。適当にラピート席取ったら、奇遇にも前日とまったく同じ時刻だった。おやつ買って待つ。

ホームの片隅になにか書いてあったので、改めて床模様を眺めてみる。

…ごめん、解読無理。えてして前衛アートというものは理解が難しいもので。

ちなみにおやつとはこれである。ラピート乗り場の目の前で売ってる 551 の豚まん。南海使いは慣れているだろうが、新幹線に持ち込まれると匂いテロって言われるメニューの代表格やね。

帰りは勿論特急で。実はこの前日（つまり大晦日）に沿線撮りをやったのだが、その時居合わせた同業さんに「ヘッドマーク付きが全然来なくってねー」的なことを言われた。まさか、今乗ってる編成についてたりして。

まじ付いてた。よく考えたら、そら年末より年始に付けるよな。

初めてこの顔の 7000 系が出た頃は魔改造とかなんとか言われていたものだが、後輩と同じような顔になったという意味では見慣れてきた感もある。

せっかくなので久々に梅田探索。前と違って、阪急あんまり乗れないし。

ターミナル駅のいいところは、こんな感じで終端部になにかと季節感を出しやすいところ。

路線ごとに意匠が違って楽しめる。しかもやたらとでかい。空間が広いから、このくらいでかい方が映えるよな。

京都線側にもマーク付きがいたので、はしっこまで来てみた。

と、そのとき。旦那さんが凄い勢いで3番線の列車に食いついた。なんだなんだ。

！
まさかこのタイミングで京とれいんが来るとは。プレスリリースと写真しか知らんかったから、無論実物には初遭遇。今年もネタ体質は順調のようだ。

ろみおくんならではの2ドア転クロはほぼそのままに、全面リニュされたこの車両。阪急にしては超大胆な金の扇がなんとも麗しい。

モケットも壁もとことん和の雰囲気を重んじていて、乗る機会があれば是非という気持ちになるね。

いろんな意味で正月らしい梅田駅の一コマであった。

それにしても、9000 系には相変わらず縁が薄い。今回も各停に1回乗れただけ。あとは撤収間際にこのマークが付いてるのを観たくらいかな。

ま、今は豊富に走り回っている先輩たちをまず撮っておくべきなのかもしれん。大晦日の沿線撮り結果はまたそのうちね。

夕方の新宿駅には、明らかに同業な人がどんどん増えていた。その理由の1つめが現れる。

RSE。この時点では引退のいの字も出ていなかったので、撮りに行っておいたのは結果として大正解。

あさぎりではなく、はこね運用。今から箱根ってちょっと遅い気もするが、それなりに意味はあるのだろう。

前回の LSE とそっくりな絵で恐縮だが、地色が違うと印象もまるで違う。

で、ですね。人が多い理由その2。

の到着が近いことを、表示が物語っている。既に定期運用終了のおしらせが出ていた 371 系を、幾人もが待ち受ける。

先端の光が消えないうちに。

さあここからが時間との勝負。

「あさぎり担当」が並んでいるのは10分もない。まぁ走りながら離合するよりはゆっくりできるのだが、なにせ新宿。人の波をかいくぐってうまいことがんばる。

えぇ並んでるんです。わかりにくいけど。

乗ることはないまま終わりそうだが、少し前の世代の新幹線に近い座り心地なんだろうなと妄想。

到着から約20分。まず RSE が動く。

いってらっしゃーい。

残された 371 の発車も近い。ヘッドライトが消されていると、鼻先の光は淡く、それが逆に綺麗だったりする。

そしてこちらも10分後に発車。それを見送って、特急だらけの1日は幕を閉じた。